中國メディアの參考消息によると、ドイツメディアのユンゲ?ベルトはこのほど、「中國は自動(dòng)車ワンダーランド」とする記事を掲載した。

記事はまず、歐州で電気自動(dòng)車（EV）を購入する人はもうほとんどいないとも言われ、「自動(dòng)車の國」ドイツの大手メーカー3社、フォルクスワーゲン、メルセデス?ベンツ、BMWが程度の差はあるものの財(cái)務(wù)緊縮や人員削減などに取り組んでいるのとは対照的に、中國は記録を更新し続けていると伝えた。

記事によると、中國では電力が自動(dòng)車の主要な駆動(dòng)手段として畫期的な進(jìn)歩を遂げている。ドイツで「自動(dòng)車の教皇」とも呼ばれる著名専門家のフェルディナント?ドゥーデンヘッファー氏によると、この世界最大の自動(dòng)車販売市場では2024年に3000萬臺(tái)を超える自動(dòng)車が生産されたとみられる。中國は生産基地として過去最高の記録を達(dá)成しただけではない。この「世界の工場」には、比亜迪（BYD）のような、生産臺(tái)數(shù)がドイツ一國のそれに匹敵するメーカーもある。

記事によると、中國が世界をリードしているのは量的な面だけではない。モビリティの未來の設(shè)計(jì)においても、BYDや上海汽車集団（SAIC）などが、西側(cè)のテクノロジー企業(yè)がこれまでマーケティングのアイデアとして、あるいはせいぜい最初のプロトタイプとしてしか考えていなかったもの、いわゆるソフトウェア?デファインド?ビークル（SDV）を現(xiàn)実化している。ドゥーデンヘッファー氏によると、これは將來的に車両に音聲制御が搭載されることを意味し、人々を楽しませ人々に情報(bào)を提供するスマートコックピットなど、その多くが中國から來ている。

記事によると、自動(dòng)車はこれまでドイツの産業(yè)と輸出の中心であったが、ドイツメディアのアウグスブルガー?アルゲマイネがこのほど掲載したインタビューで、ドゥーデンヘッファー氏は「ドイツの自動(dòng)車産業(yè)は今後數(shù)年間で多くのものを失うことになるだろう」とし、「ロバート?ハベック経済相は電池工場に數(shù)十億ユーロを拠出した一方で、EVへの支援と資金提供を停止した。新しい工場はポーランドやスペイン、米國、中國に建設(shè)されることになり、ドイツではもうないだろう」と悲観的な見通しを示した。その一方で中國は、エネルギー供給やモビリティ再編の方法に関する30年計(jì)畫に取り組んでいる。（翻訳?編集/柳川）