韓國メディアの聯(lián)合ニュースはこのほど、中國の電気自動車（EV）の韓國進出には十分な理由があるとする記事を掲載した。

中國メディアの環(huán)球時報が要約して伝えたところによると、比亜迪（BYD）を筆頭とする中國EVメーカーの韓國市場進出が目立つ背景に関心が集まる中、韓國を先進國進出のための「実験臺」にしようとしているとの分析が出ている。

16日に韓國の乗用車市場への進出に関するブランド発足イベントを開くBYDを皮切りに、極氪（ジーカー）、小米（シャオミ）、小鵬（XPeng）などの中國メーカーの韓國進出が可視化するという観測が出ている。中國ではEVなどの新エネルギー車の市場浸透率が2019年の4．7％から23年の31．6％に上昇しているが、雨後のたけのこのように現(xiàn)れたEVメーカーは価格競爭を免れないのが実情だ。

韓國対外経済政策研究院のチェ?ジェヒ専門研究員によると、歐州連合（EU）が昨年、中國製EVに対する輸入関稅率を10％から最大45．3％に引き上げ、米國も25％から100％に大幅に引き上げる中、韓國が中國企業(yè)の輸出選択地として浮上している。

韓國が中國EVの先進國進出のための「橋頭堡」の役割を引き受けたという分析が出ている。相対的に購買力が高く消費者の好き嫌いが激しい韓國市場で合格點を取ることでグローバル市場での競爭力を一層高めるというシナリオだ。韓國市場が先進國における消費動向を把握し潛在消費者を発掘するための「アンテナショップ」を務(wù)めるというもの。韓國産業(yè)研究院のキム?ギョンウ博士によると、自動車に対する需要が多様な韓國市場である程度成功すれば、そのモデルを米國や歐州を攻略する際に活用できる。

中國企業(yè)にとってはEV普及速度が遅い韓國を「ニッチ市場」と見なすこともできる。韓國の自動車調(diào)査企業(yè)CarisYouによると、昨年の韓國の新車登録臺數(shù)163萬8506臺のうちEVは14萬6883臺（9％）にとどまった。

中國EVメーカーが韓國を米國への迂回輸出経路と見なしているのではないかという見方もある。トランプ次期米大統(tǒng)領(lǐng)は中國製品に最大60％の関稅を課すと同時に中國の迂回輸出経路として指摘されたメキシコにも25％の関稅を課すと明らかにした。業(yè)界関係者は「韓國は米國と自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）が締結(jié)されているなど対米貿(mào)易環(huán)境がうまくいっている。中國企業(yè)が迂回進出経路として韓國を狙う可能性が高い」と述べた。（翻訳?編集/柳川）