中國(guó)メディアの環(huán)球時(shí)報(bào)によると、ドイツの自動(dòng)車メディア、アウトモーターウントシュポルトはこのほど、「中國(guó)から學(xué)ぶということは、勝つことを?qū)Wぶことなのか」とする記事を掲載し、「中國(guó)の自動(dòng)車メーカーがどのようにしてこれほど強(qiáng)くなれたのかを振り返る時(shí)が來た」と伝えた。

記事によると、政治學(xué)者のアンドレアス?クニー氏はこのほど、「フォルクスワーゲン（VW）や他のドイツの自動(dòng)車メーカーは、電気駆動(dòng)裝置やバッテリーの分野で中國(guó)メーカーに追い越されて久しいにもかかわらず、依然として自らをリーダーであると考えている」と指摘した。

クニー氏によると、中國(guó)勢(shì)はよくある合弁事業(yè)という形でドイツ勢(shì)を駆動(dòng)裝置の変革の中に取り込んでいるが、ドイツ人は電気自動(dòng)車（EV）を嘲笑し、未來の駆動(dòng)力としてディーゼルにしがみついている。それでも中國(guó)と協(xié)力することは可能であり、そして何よりも必要だ。中國(guó)勢(shì)にこびるように聞こえるかもしれないが、アジア人がかつて歐州人の専門知識(shí)を必要としていたのと同じように、今やドイツ人が中國(guó)人の専門知識(shí)を必要としている。

VWは中國(guó)においてはこの點(diǎn)を認(rèn)識(shí)済みで、VWブランドとして中國(guó)の新興EVメーカーの小鵬汽車（XPeng）と協(xié)力して競(jìng)爭(zhēng)力のあるEVを中國(guó)市場(chǎng)に投入している。アウディも上海汽車集団（SAIC）と協(xié)力して最初のコンセプトカーを発表した。

しかしクニー氏はドイツにおいても中國(guó)勢(shì)との協(xié)力が必要だと考えている。中國(guó)勢(shì)は歐州の自動(dòng)車メーカーや電池メーカーとの合弁事業(yè)で歐州に生産施設(shè)を設(shè)立すること（のみ）を許可されるべきで、実際、中國(guó)の比亜迪（BYD）がドイツのギガファクトリーに加われば、（ドイツの）ザルツギッターやスペインにあるVWの工場(chǎng)がより迅速に電池セルの生産に成功するであろうことは十分に想像できる。

記事は「だからこそドイツ勢(shì)はつまらぬ見えを張るのをやめて中國(guó)勢(shì)に協(xié)力を求めるしかないのだ」とした。（翻訳?編集/柳川）