米政府効率省の責(zé)任者を務(wù)めるイーロン?マスク氏はこのところ、中國(guó)の鉄道旅客運(yùn)輸を稱賛している。一方で米國(guó)の鉄道旅客輸送は「恥ずかしい」?fàn)顟B(tài)と述べ、米國(guó)で長(zhǎng)距離旅客輸送を行っている唯一の鉄道會(huì)社であるアムトラックを民営化して政府が撤退する考えを示した。中國(guó)メディアの観察者が伝えた。

米國(guó)では1960年に「自動(dòng)車社會(huì)」への転換が加速し、多くの鉄道會(huì)社が旅客輸送を廃止したことを受け、各地の鉄道會(huì)社の旅客輸送部門を統(tǒng)合することで、米連邦政府出資の株式會(huì)社としてのアムトラックが1971年に設(shè)立された。しかし経営は芳しくなく國(guó)家財(cái)政に依存する狀態(tài)が続いてきた。

マスク氏はこのほど行われた投資家向けの會(huì)議で、中國(guó)などの國(guó)々では米國(guó)よりもはるかに優(yōu)れた鉄道旅客輸送が行われており、そのことは米國(guó)人にとって「恥ずかしい」ことであり、「悲しいことだ」と述べた。マスク氏はさらに、5日に行われたモルガン?スタンレーのテクノロジー會(huì)議で、「もし中國(guó)に行けば、壯大な高速鉄道の旅を體験できる。彼らは素晴らしい」と述べた上で、自分が米國(guó)に戻ると、「米國(guó)の國(guó)鉄（アムトラック）は狀況が最悪だと感じる」「他の國(guó)から來(lái)た人々には、私たちの國(guó)鉄を利用しないでいただきたい。米國(guó)に対する非常に悪い印象を與えるだろうからだ」と述べた。

マスク氏はさらに、アムトラックの民営化を推進(jìn)する立場(chǎng)を強(qiáng)調(diào)した。マスク氏は米國(guó)政府が可能な限り（多くの分野で）民営化を進(jìn)めるべきだと主張し、赤字がひどいアムトラックと米國(guó)郵便サービスがその最初の対象であるべきと述べた。

マスク氏は、「いくつかの問(wèn)題には破産の可能性が必要であり、そうでないと有効なフィードバックメカニズムを通じての改善を?qū)g現(xiàn)することができない。私は可能な限り民営化を推進(jìn)するべきだと提案する」と述べ、アムトラックは民営化することでよい狀態(tài)を迎えられるとの考えを示した。

アムトラックはバイデン政権下で、政府からの助成金を使用して鉄道と橋梁の修理、老朽化した車両の改善、さらに東海岸でのサービス範(fàn)囲の拡大を行った。しかし、解決すべき問(wèn)題は依然として多い。米國(guó)の多くの地域では、今なお鉄道で行けない場(chǎng)所があり、列車の運(yùn)行は遅延が常態(tài)化している。

ただし、米國(guó)のテクノロジーメディアの「PCMag」などによると、アムトラックの24年の乗客數(shù)は過(guò)去最高の3280萬(wàn)人に達(dá)した?！弗衰濠`ヨーク?タイムズ」によると、アムトラックは24年には業(yè)績(jī)が好調(diào)で、トランプ大統(tǒng)領(lǐng)の下で初めて利益を上げられる見(jiàn)込みとの考えを示した。

アムトラック民営化論はこれまでも常に存在してきた?，F(xiàn)在は実業(yè)家として実績(jī)のあるマスク氏が米國(guó)の政策決定に深く関與するようになり、アムトラック民営化を強(qiáng)調(diào)していることで、改めて関心が高まった狀況だ。

アムトラックは5日、自社の民営化に反対するリポートを発表した。同リポートは英國(guó)の鉄道システムが「破壊的な30年間の民営化」を経験したと指摘し、民営化がサービスを改善できるという考え方に反論した。英國(guó)の鉄道は1990年代に民営化改革を行ってから料金の高騰、サービスの質(zhì)の低下、安全性における問(wèn)題の増加、インフラ整備の遅れなど多くの問(wèn)題が発生した。英國(guó)政府は23年6月から國(guó)鉄に対する介入と管理を強(qiáng)化し、いくつかの路線の運(yùn)行権を再び回収せざるを得なくなった。

多くの業(yè)界関係者は、アムトラックのサービス改善の鍵は、投資を引き続き増加させることにあると考えている。米連邦議會(huì)は21年に、660億ドル（約9兆8000億円）の鉄道プロジェクト資金を承認(rèn)し、うち220億ドル（3兆3000億円）はアムトラックの今後5年間に特化して支出されることになった。この措置は、アムトラックが設(shè)立されて以來(lái)の最大の長(zhǎng)期資金の提供だ。

アムトラックのスティーブン?ガードナーCEOは「フォーチュン」誌の取材に対し、米國(guó)で高速鉄道を建設(shè)することは技術(shù)的には可能だが、必要な投資規(guī)模は米連邦議會(huì)がこれまでに行った投資を遙かに超えると述べた。ガードナーCEOは、歐州の鉄道網(wǎng)への投資額と比較して、米國(guó)の投資額は「四捨五入するとゼロ」の端數(shù)に過(guò)ぎないと述べた。（翻訳?編集/如月隼人）