2025年3月10日、韓國?聯(lián)合ニュースTVは「韓國の自動車生産規(guī)模が內需不振により世界7位に下落した」と伝えた。

記事によると、24年の世界の自動車生産臺數(shù)は前年比0．5％減の9395萬臺で、コロナ禍による生産が急減した20年（マイナス15．4％）以降で初めてマイナスに転じた。

世界の自動車生産臺數(shù)減少には、トヨタやホンダなどの認証不正問題が発生した日本（マイナス8．5％）の生産不振が主な原因として作用した。タイ（マイナス20．0％）、スペイン（マイナス3．0％）、韓國（マイナス2．7％）も生産臺數(shù)が減少した。

韓國の自動車生産臺數(shù)は前年比2．7％減の413萬臺を記録し、メキシコに抜かれて1ランク下がり7位だった。輸出臺數(shù)は増加（0．6％）したものの、內需販売が13年以降で最少の163萬5000臺（マイナス6．5％）に落ち込んだ。

1位は中國、2位は米國、3位以下には日本、インド、ドイツが続いた。中國は政府主導の內需振興策と輸出奨勵政策の効果により前年比3．7％増の3128萬臺を生産し、16年連続で1位を記録した。

この記事を見た韓國のネットユーザーからは「內需低迷も問題だけど、常識的に考えて車の価格が高すぎる」「現(xiàn)代自?起亜は庶民には手の屆かない車になってしまった」「韓國の自動車メーカーはこれまで國民の愛國心を利用して高く売ってお金を稼いできたのだから、今度は韓國國民を対象に半額セールを実施するべき」「闘爭、ストライキ、不景気でも賃金引き上げを求める労組。それで滅びない方が不思議」「半導體に続いて自動車も駄目になった。韓國はこれから何で生きていく？」「車を注文すると納車まで何カ月もかかる。生産自體を週52時間勤務制に合わせる、労組の強硬スト、こういったことが問題なのでは？」などの聲が上がっている。（翻訳?編集/堂本）