2025年3月25日、観察者網(wǎng)はベトナムが高速鉄道車両の自主開発に當たり「韓國モデル」を參考にしているとする記事を掲載した。

記事は、ベトナム政府はが南北を結ぶ高速鉄道プロジェクトを國家の最重要インフラ事業(yè)と位置づけ、積極的に推進しており、24年末以降は中國との間で中越鉄道建設協(xié)定を締結したほか、南北高速鉄道プロジェクトが政府によって承認されるなどビッグニュースが相次いでいると紹介。既存鉄道インフラの老朽化により道路輸送への依存度が高い狀況を打破する上で鉄道の新規(guī)建設は非常に重要であり、ハノイ?メトロなどの都市鉄道?都市間鉄道の整備も進んでいると伝えた。

その上で、鉄道整備においてベトナム政府が外國からの技術の導入?移転を模索し、中國、日本、歐州企業(yè)が関心を示してきたものの、近ごろでは外國からの過剰な融資を避けてチュオンハイグループなど國內企業(yè)による自主開発を推進する姿勢へと転換しつつあると指摘。その中で韓國の現(xiàn)代ロテムの発展経験を參考にしようとしていると分析した。

記事は、現(xiàn)代ロテムが自動車大手?現(xiàn)代グループから派生して自動車技術のノウハウを鉄道車両製造に応用してきた経緯に觸れ、自動車メーカーであるチュオンハイグループも同様の手法を踏襲しようとしていると紹介。また、現(xiàn)代ロテムが當初、フランスのアルストムから高速鉄道車両技術を導入して吸収、消化して國産化を推進したように、チュオンハイグループも外國企業(yè)から導入した技術を基に現(xiàn)地生産を行う方針を示していることを伝えた。

さらに、取り入れた技術を消化して生み出した獨自の高速鉄道車両の製造技術を將來的には國際市場に展開するという點でも両者が類似しているほか、技術の導入に際してこれまでの事業(yè)で培ってきた豊富な交渉経験を生かそうとしている點も共通するとの見方を示した。

記事は一方で、製造能力は高いものの研究開発能力が必ずしも高くないこと、既存の成熟した鉄道車両開発能力が國內に存在せず車両を輸入に依存してきたこと、自動車製造と鉄道車両製造では技術的に大きく異なる點もあることなどから、チュオンハイグループが現(xiàn)代ロテムの「韓國モデル」を簡単に踏襲できない可能性があるとも指摘。ベトナムは當面の車両需要を輸入で賄い、時間をかけて國産化を目指すなど、自國の狀況に合わせた獨自の戦略を立てる必要があると論じた。（編集?翻訳/川尻）