2014年10月3日、參考消息網(wǎng)は、日本の高速鉄道技術(shù)について「すでに中國(guó)、フランス、ドイツに追い抜かれた」と伝えた。以下はその概要。

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英紙フィナンシャル?タイムズは2日、日本の新幹線開(kāi)業(yè)50周年に合わせた「複雑な心情」を報(bào)じた。青と白の高速列車(chē)は、戦爭(zhēng)で荒廃した日本の復(fù)興の象徴だった。大阪と東京間の所要時(shí)間は4時(shí)間に縮まり、日本人の生活と仕事のスタイルを変えた。開(kāi)業(yè)50年で新幹線の利用者はのべ56億人を突破した。

しかし、東海道新幹線の最高時(shí)速210キロは、もはや世界最速ではない。フランスやドイツの高速鉄道はこれをしのいでいる。日本の技術(shù)は中國(guó)に輸出され、大幅に改善後に英國(guó)へも移転された。英國(guó)では基礎(chǔ)技術(shù)が新型高速鉄道通勤列車(chē)に採(cǎi)用されている。フランスの技術(shù)はスペインと韓國(guó)へ、ドイツの技術(shù)はスペインとロシアへ輸出された。いまや中國(guó)は平均速度でいえば、世界最速の高速鉄道を持っているのだ。（翻訳?編集/AA）