2014年10月16日、中國(guó)國(guó)務(wù)院の李克強(qiáng)（リー?カーチアン）首相がロシアの広大な大地へと中國(guó)の高速列車を発進(jìn)させた。新華社によると、李首相のロシア訪問中、中國(guó)発展改革委員會(huì)とロシア運(yùn)輸省、中國(guó)鉄路総公司、ロシア鉄道の4者は、高速鉄道での協(xié)力覚書を締結(jié)した。北京からロシアへのユーラシア高速輸送回廊の構(gòu)築を推進(jìn)し、モスクワ?カザン間の高速鉄道プロジェクトを優(yōu)先的に実施することで両國(guó)が一致した。

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李首相とともにロシアを訪れている人員の中には、中國(guó)南車と中國(guó)北車の上層部も含まれる。中國(guó)の高速鉄道車両のメーカーが首相とともに海外を訪れて高速鉄道を売り込んだのは今回が初だ。業(yè)界筋は、中國(guó)の高速鉄道輸出は戦略的配置だけでなく、戦術(shù)的推進(jìn)の段階にも入っており、國(guó)家レベルの呼びかけにとどまらず、企業(yè)の商業(yè)參加にも表れ始めていると指摘する。

李首相は昨年10月には自らの「高速鉄道外交」を始め、タイ、オーストラリア、中歐?東歐、アフリカ、英國(guó)、米國(guó)などに中國(guó)の高速鉄道をすでに売り込んでおり、國(guó)際的な高い注目と論議を呼んでいた。

昨年10月のタイ訪問の際には、中國(guó)には高速鉄道の進(jìn)んだ建設(shè)能力と豊富な管理経験があり、両國(guó)の鉄道建設(shè)の協(xié)力強(qiáng)化には大きな潛在能力がある、中國(guó)側(cè)は積極的な協(xié)力の意向があると呼びかけた。同月には、北京でオーストラリアのブライス総督に會(huì)い、オーストラリアでは同國(guó)初の高速鉄道の建設(shè)が検討されているが、中國(guó)はこの分野に強(qiáng)く、協(xié)力の意向を持っていると伝えた。

李首相はそのわずか1カ月後、ルーマニア首相と會(huì)談し、ルーマニアでの高速鉄道建設(shè)での協(xié)力を決定した。さらに同年12月、英キャメロン首相とのロンドンでの年次會(huì)談で、中國(guó)は原子力発電や高速鉄道などの分野で安全な技術(shù)と高いコストパフォーマンスを誇っており、両國(guó)は協(xié)力強(qiáng)化で広大な可能性を持ち、第三の市場(chǎng)を共同開発することもできるとアピールした。

今年に入ってから李首相の「高速鉄道外交」はさらに集中的に行われた。今年5月にエチオピアを訪問した際にも中國(guó)の高速鉄道を売り込み、アフリカに高速鉄道の研究開発センターを作ることを提案した上、アフリカの道路?鉄道?電信?電力など各事業(yè)の建設(shè)に積極的に參加したいとの意向を伝えた。

同時(shí)に、世界経済フォーラム?アフリカサミットの挨拶でも、中國(guó)は無條件でアフリカに金融?人才?技術(shù)の支援を提供し、高速鉄道網(wǎng)?高速道路網(wǎng)?地域航空網(wǎng)のインフラ3大ネットワークのアフリカの建設(shè)も援助する意向があるとした。

今年6月の英國(guó)訪問中には、中國(guó)と英國(guó)は原子力発電や高速鉄道などでの協(xié)力を推進(jìn)すべきだと指摘した。雙方はさらに、ロンドンとイングランド北部をつなぐ高速鉄道「HS2」の投資への中國(guó)の參加の可能性について話し合った。

李首相は米國(guó)の議員代表団と會(huì)見した際、高速鉄道などの先端技術(shù)設(shè)備の輸出を今後前向きに進(jìn)め、米國(guó)の交通施設(shè)のグレードアップにも積極的に參加したいと述べた。ジンバブエの大統(tǒng)領(lǐng)とも會(huì)い、アフリカ諸國(guó)の首都と主要な商業(yè)都市に高速鉄道を建設(shè)するというアフリカ連合のズマ委員長(zhǎng)の提案を中國(guó)が積極的に支援し、アフリカの工業(yè)化推進(jìn)を援助する意向があることを伝えた。

「高速鉄道外交」は歐州にも広がっており、進(jìn)んだ高速鉄道技術(shù)を持つドイツとの協(xié)力も検討されている。李首相は今月のドイツ訪問を前に、ドイツ紙「ディ?ヴェルト」に署名論文を発表し、合弁會(huì)社「一汽大衆(zhòng)」の株式比率を高めたいという獨(dú)フォルクスワーゲンの要請(qǐng)を中國(guó)側(cè)は前向きに検討しており、優(yōu)秀な中國(guó)企業(yè)のドイツの高速鉄道プロジェクトの入札參加をドイツにも認(rèn)めて欲しいと訴えた。

多くの業(yè)界筋は総理の「高速鉄道外交」について、中國(guó)は極めて複雑な地質(zhì)?地理?気候の條件下ですでに1萬kmを超える高速鉄道の建設(shè)と運(yùn)営に成功し、高地や寒冷地向けの列車や砂埃に強(qiáng)い列車、高溫や高濕への耐性のある列車などを獨(dú)自設(shè)計(jì)しており、中國(guó)の高速鉄道の競(jìng)爭(zhēng)力には説得力があるとしている。さらに中國(guó)は人件コストや材料コストなどの強(qiáng)みもあり、大規(guī)模建設(shè)では建設(shè)?製造コストを抑えられるメリットもある。

李克強(qiáng)首相は、中國(guó)の高速鉄道の長(zhǎng)所を様々な機(jī)會(huì)にアピールし、高速鉄道の「三論」、すなわち先進(jìn)的な技術(shù)と信頼できる安全性という「技術(shù)」、低い価格と高いコストパフォーマンスという「価格」、豊富な運(yùn)営経験という「運(yùn)営」で世界の人々に中國(guó)の高速鉄道を売り込んでいる。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/MA?編集/武藤）