2014年10月20日、中國國務(wù)院の李克強（リー?カーチアン）首相とロシアのメドベージェフ首相はこのほど、第19回中國?ロシア首相定期會合を共同で主催した。會合では、雙方が「モスクワ‐カザン」高速鉄道発展協(xié)力覚書に調(diào)印し、この高速鉄道プロジェクトを発展させ、最終的に北京へ延伸させることで合意した。この合意により、総延長が7000kmを超える高速鉄道が誕生して北京とモスクワを結(jié)ぶことになり、北京から鉄道でモスクワに行く場合、これまで6日間ほどかかっていたのが2日間に短縮されることになる。京華時報が伝えた。

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メディアの分析によると、この高速鉄道の建設(shè)は中國と隣國の関連産業(yè)に相當(dāng)な利益をもたらすという。また中國の西北內(nèi)陸エリアの貿(mào)易上の地位を向上させ、中國製品を西アジアや歐州で販売する上での便宜をもたらし、シルクロードの復(fù)活にプラスになるというが、問題點はどこだろうか。

▼問題點1：マイナス40度の極寒に耐えられるか

同鉄道のロシア區(qū)間は緯度が非常に高い。ほとんどの部分が北溫帯に屬すとはいえ、鉄道は寒冷な気候で、冬が長く、亜寒帯気候に屬するシベリア地域を通過しなければならず、鉄道建設(shè)の技術(shù)、設(shè)備、車両には高い要求がつきつけられる。

中國北車株式有限公司の関連部門の責(zé)任者は16日の取材に答える中で、「単に技術(shù)的な面でいえば、中國には高緯度の寒冷エリアで高速鉄道を建設(shè)?修理する能力が完全に備わっており、大連からハルビンに至る高速鉄道がそのよい例証だ。中國北車は中國國內(nèi)で唯一、高緯度?寒冷エリア向け高速鉄道車両を提供する企業(yè)であり、製造する高緯度?寒冷エリア向け高速鉄道の許容最低溫度はマイナス40度で、防雪密閉性、斷熱保溫性、空調(diào)による暖房、水系統(tǒng)の凍結(jié)防止などに関する技術(shù)的要求も満たしている」と話す。

▼問題點2：予算は1兆5000億元

鉄道専門家の大まかな算定によると、北京からモスクワに至る鉄道の総延長は7000kmを超え、この高速鉄道に出資するのがロシアであれ中國であれ、建設(shè)には一體どれくらいの資金が必要になるのだろうか。

先に発表された研究報告では、高速鉄道の建設(shè)コストの計算について次のような見方が示された。海外での高速鉄道の建設(shè)修理をみると、1kmあたりのコストは0．5億ドル（約53億円）に達(dá)する。中國の高速鉄道技術(shù)はコストを抑えることに成功しており、1kmあたりのコストは0．33億ドル（約35億円）だ。

7000kmを上回る新高速鉄道の建設(shè)修理コストをざっと計算すると、中國以外の國が手がける場合は3500億ドル（約37兆2000億円）以上になるが、中國が手がける場合は2300億ドル（約24兆4000億円）以上、人民元に換算すると1兆5000億元以上となる。

▼問題點3：技術(shù)と資源と引き換え

北京‐モスクワ高速鉄道が議事日程に上がっただけでなく、その他の高速鉄道數(shù)本も準(zhǔn)備が進(jìn)められている。國境を越えた高速鉄道は関係國が多く、沿線各國が建設(shè)に出資する、運営に関わるといった問題が出てくる。このため國境を越えた高速鉄道では協(xié)力をめぐる問題の解決が欠かせない。

中國工程院（工學(xué)アカデミー）の王夢恕（ワン?モンシュー）院士は取材に答える中で、「こうした國境を越えた高速鉄道の建設(shè)には原則がある。中國側(cè)が資金を出し、技術(shù)を出し、設(shè)備の建設(shè)を出し、完成後は沿線各國が運営に參加するという原則だ。この過程で、中國側(cè)は関連各國と話し合いを進(jìn)め、高速鉄道の建設(shè)修理と引き換えに現(xiàn)地の資源を獲得することとし、そのために長期的に効果を上げる?yún)f(xié)力メカニズムを構(gòu)築して、中國が資源を利用できるよう保障する」と述べた。

また王院士は、「目下計畫中の國境を越えた高速鉄道數(shù)本は、こうした理念に基づいて話し合いと作業(yè)が進(jìn)められている?！杭夹g(shù)と資源との引き換え』という方法により、中國と周辺諸國との連攜が進(jìn)み、各國間の貿(mào)易往來がスムースになるほか、中國は自國に不足する資源の輸入が保障され、石油や天然ガスの輸入ルートの運営がスムースになる」と述べた。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/KS?編集/武藤）