2014年10月27日、最近開催された大規(guī)模なモーターショーで、歐州各社は相次いでプラグインハイブリッドカー（PHEV）を出展した。歐米各社は新エネ車の発展の過程で、トヨタやホンダが開発に取り組むストロングハイブリッドの段階をとばしている。日本メディアは自國の自動車メーカーが、未來の新エネ車の競爭で劣勢に陥ることを懸念している?？萍既請螭瑏护à?。

【その他の寫真】

歐米各社が発表したPHEVは、EVモードでの航続距離が30-50kmに達(dá)する。買い物で出かける場合、これならばEVモードの使用で間に合う。駆動用モーターは1個もしくは2個。2個のモーターを使う車種は前後に1個ずつ配置しており、その構(gòu)造はモーター2個の遊星歯車式を採用するトヨタのストロングハイブリッドよりシンプルでEVに近い。

歐州各社はこれまで、1個のモーターを使用するシンプルな構(gòu)造のマイルドハイブリッドの開発に取り組んできた。多くの人は今後、歐州各社がまずストロングハイブリッドの段階を踏まえ、さらにPHEV、EV、燃料電池車（FCV）などを開発し、徐々に新エネ車の進(jìn)化を促すと予想していた。しかし最近のモーターショーを見ると、歐州各社はストロングハイブリッドの段階をとばし、直接PHEVの発展に取り組んでいるようだ。PHEVを數(shù)多く出展した一方で、ハイブリッドの新車はほぼゼロだった。

日本メディアは、これは歐州が二酸化炭素排出量を95g以內(nèi)とする規(guī)定の実施時期を、當(dāng)初予定していた2020年から2021年に延長したためと分析している。これにより歐州各社は、既存の內(nèi)燃機(jī)関を改善した上で、ターボと組み合わせた「ダウンサイジングエンジン」とエネルギー回生システム（電源電圧の48V化システムを含む）などを採用することで、ストロングハイブリッドを発展させなくても二酸化炭素排出量の基準(zhǔn)を満たせると判斷した。フォルクスワーゲン（VW）の技術(shù)者はモーターショーで、ストロングハイブリッドがなくても基準(zhǔn)（2021年に施行される規(guī)定）を満たせると述べた。歐州各社はストロングハイブリッドという過程をとばし、PHEVを2021年の基準(zhǔn)を満たすエコカーの主流としている。

対照的なのが、ストロングハイブリッドを代表するトヨタとホンダだ。両社のストロングハイブリッド車は歐州で強(qiáng)い影響力を持たず、ストロングハイブリッドが歐州で少數(shù)派になったとしても、販売にそれほど大きな影響は生じない。しかし厄介なことに、歐州の動向は世界最大の自動車市場である中國にまで影響を及ぼす可能性がある。歐州メーカーと米國メーカーは中國で強(qiáng)い勢力を持つ。中國は歐州市場の動向に追従しやすい。ストロングハイブリッドによる販売拡大に取り組んできた日本企業(yè)にとって、中國のハイブリッド車の動向は今後の大きなリスクになりかねない。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/YF?編集/kojima）