2014年11月11日、韓國紙?中央日報(bào)によると、中國の鉄道車両メーカーの圧倒的な規(guī)模と価格競爭力が韓國の車両メーカーや関連中小企業(yè)の存続を脅かしている。12日付で環(huán)球時(shí)報(bào)（電子版）が伝えた。

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ソウル市は約2700億ウォン（約270億円）の予算で地下鉄車両200両を今月中に購入する計(jì)畫を打ち出した。さらに、18年までに新たに420両を購入する予定で、老朽化した車両交換のための予算は22年までで1兆ウォン（約1000億円）近くに達(dá)する計(jì)畫になっている。

この1兆ウォンをめぐる入札戦爭の勝者は中國企業(yè)になると予想されている。ソウル市の樸元淳（パク?ウォンスン）市長は中國を訪問した際、「いかなる狀況においても獨(dú)占は認(rèn)められない。入札企業(yè)選択の條件は第一が安全で、価格競爭力はその次だ」と中國企業(yè)をけん制した。

韓國鉄道車両メーカーのし烈な競合が問題となったため、韓國政府は1999年に當(dāng)時(shí)存在した3社を「現(xiàn)代ロテム」として統(tǒng)合し、現(xiàn)在は同社1社體制となっている。

一方、ライバルとなる中國の鉄道車両メーカーは、中國本土における遠(yuǎn)大な鉄道事業(yè)を背景に成長し、規(guī)模の上ではすに中國北車が世界一となっており、中國南車が世界2位に。両社は現(xiàn)在、合併計(jì)畫を推進(jìn)しており、韓國メーカーにとってさらに強(qiáng)大な相手となることは間違いない。

13年の中國北車と中國南車の売上高は合計(jì)で24兆ウォン（約2兆4000億円）となっており、現(xiàn)代ロテムの約15倍であり、車両生産能力は7萬5000両で現(xiàn)代ロテムの75倍にも達(dá)している。また、世界における市場占有率は、中國企業(yè)が30％、韓國企業(yè)はわずか2．4％に過ぎず、アフリカの鉄道車両は現(xiàn)在、ほぼすべてが中國製であるという。

中國企業(yè)は韓國市場に參入するため、入札で価格攻勢を仕掛けてくるとみられる。さらに懸念されるのは、韓國の中小企業(yè)存続の問題だ。鉄道車両のコストの中で、中小企業(yè)の部品が占める割合は65％に達(dá)している。韓國には鉄道車両の部品メーカーが374社あり、約1萬1200人が働いている。中國企業(yè)が韓國の鉄道産業(yè)に參入すれば、多くの中小企業(yè)が破産に追い込まれる可能性があり、既存の鉄道システムとの互換性などの安全検査が行われるかについても疑問符が付く。

韓國交通研究院の関係者によると、國際入札は通常、WTOの「政府調(diào)達(dá)に関する?yún)f(xié)定（GPA）」に基づいて実施されるが、中國はGPAを締結(jié)していない。中國が鉄道車両を提供することになれば、韓國が40年間蓄積してきた地下鉄運(yùn)行システムや技術(shù)が外部へ流出してしまう恐れがあると指摘している。（翻訳?編集/HA）