2014年11月26日、參考消息網(wǎng)によると、韓國メディアは「韓國は依然として航空機(jī)後進(jìn)國だ」と報(bào)じた。

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韓國紙?中央日報(bào)のウェブサイトは、中國の航空機(jī)は日本よりも発展スピードが早く、その要因は航空內(nèi)需の急速な増加にあるとしている。中國の航空機(jī)メーカー?中國商用飛機(jī)有限公司（COMAC）は地域路線を狙ってジェット旅客機(jī)ARJ21の量産を進(jìn)めている。ARJ21は連邦航空局（FAA）の認(rèn)証を受けていないが、地方の航空會社は次々に購入を決めており、予約はすでに300機(jī)に上る。LCCの需要の高まりも、ARJ21に追い風(fēng)となっている。

報(bào)道は、日中は國産機(jī)時(shí)代に突入したが、韓國は依然として「航空機(jī)後進(jìn)國」だと伝えている。韓國の航空産業(yè)の生産額は1876億ドルで、米國の1％に過ぎない。漢陽大學(xué)の趙教授はその原因について、韓國政府內(nèi)部で意見の相違が大きく、常に問題が出ることを指摘。韓國は1995年から旅客機(jī)生産計(jì)畫を始動(dòng)しているが、どこで組み立てるかといった小さな問題からエンジンのモデルまで、政府內(nèi)部には數(shù)多くの意見の相違があり、現(xiàn)在までなかなか進(jìn)展してこなかった。韓國航空大學(xué)の金教授は「時(shí)代の流れとともに技術(shù)格差が広がり、韓國が獨(dú)自開発することがますます困難になっている」と語る。

趙教授はまた、1997年の金融危機(jī)以降、民間企業(yè)の航空機(jī)制作部門を韓國政府が管理する韓國航空宇宙産業(yè)（KAI）に統(tǒng)合したことも原因の1つだと指摘する。周辺國は民間航空機(jī)の開発に成功し、自主開発した航空機(jī)の運(yùn)用を開始している。しかし、韓國には民間航空機(jī)の開発を行う民間企業(yè)がない。日本は宇宙航空研究開発機(jī)構(gòu)（JAXA）の支援のもと、民間企業(yè)が投資を行い、國産航空機(jī)時(shí)代を切り開いた。

報(bào)道は、「韓國が宇宙航空業(yè)をないがしろにしている間に、日本は高度な技術(shù)力を蓄積し、ロケットの発射技術(shù)を國際レベルにまで引き上げた。韓國はロケット発射の技術(shù)を有していないため、2012年5月のアリラン3號の打ち上げには、三菱重工が生産したH2Aロケットを使用したのだ」としている。（翻訳?編集/TK）