上海モーターショー2021では19、20日の両日、自動車メーカーと出展企業(yè)による計138回のプレスカンファレンスが行われた。今回のショーの二つの大きなトレンドは、電気自動車（EV）と中國の新勢力メーカーだ。

中國自動車工業(yè)協(xié)會（CAAM）によると、2020年の中國の新エネルギー車の販売臺數(shù)は前年比10．9％増の136萬7000臺。中國は新エネルギー車の世界最大の消費者市場となるとともに、多くの自動車ブランドが出現(xiàn)している。

小鵬（Xpeng）、理想汽車（Li Auto）、蔚來（NIO）、零跑（Leapmotor）などすでに馴染みの新勢力に加えて、領(lǐng)克（Lynk＆Co）、智己（Zhiji）、嵐図（VOYAH）、歐拉（ORA）、R汽車なども登場。価格帯は20萬元（約330萬円）以下が主流で、モデル名やエクステリアデザインも美しく目を引く。

最大の注目は、通信機器大手、華為技術(shù)（ファーウェイ）の「Inside」戦略だ。EVメーカー北京新能源汽車傘下のハイエンドブランドARCFOX（極狐）は、ファーウェイのHarmonyOS（鴻蒙OS）を初めて搭載した量産車「αS」ファーウェイHIバージョンを発表した。スマートフォンとスマートコックピット間の関連操作を?qū)g現(xiàn)。車側(cè)とクラウド側(cè)の両方で音聲認識を提供し、ネットに未接続の狀態(tài)でも車側(cè)の音聲認識によって車両を制御できる。10分間の充電で航続197キロが可能で、15分間で50％まで充電。伝送効率が92％のワイヤレス充電もサポートする。

ファーウェイ初となる自動車の登場は、國內(nèi)市場および伝統(tǒng)的な大手自動車メーカーにとっては「カンフル剤」となるが、新勢力メーカーにとって圧力は小さくない。（編集/柳川）

●呂厳（リュー?イエン）

4人家族の長男として文化大革命終了直前の中國江蘇省に生まれる。大學卒業(yè)まで日本と全く縁のない生活を過ごす。23歳の時に急な事情で來日し、日本の大學院を出たあと、そのまま日本企業(yè)に就職。メインはコンサルティング業(yè)だが、さまざまな業(yè)者の中國事業(yè)展開のコーディネートも行っている。