【その他の寫真】

次に、ハイテク技術(shù)を用いた軌道交通と近代的なインフラ施設(shè)によって大西北地域を改造し、この主軸交通ラインを世界で最も交通量の多い陸路の大規(guī)模物流ルートにし、そのデモンストレーション効果によって「一帯」における域外の交通インフラ整備を促す必要がある。

このように、大西北の道路網(wǎng)の再整備と「大西線南水北調(diào)」は、主軸経済ベルトを?qū)g現(xiàn)するための鍵なのである。

現(xiàn)在、中國はすでにこの世紀(jì)の大プロジェクトをやり遂げるのに必要な條件と能力を備えている。中國には3兆米ドル余り（2016年末現(xiàn)在）の外貨準(zhǔn)備があり、民間には大量の余剰資金がある。さらに、原材料の生産力、工事建設(shè)能力、研究開発力も高く、政府の人員動員力、資源調(diào)達(dá)力も強(qiáng)大だ。総合的に考え、全體的に計畫し、真に科學(xué)的な計畫性をもってサポートしていかねばならない。

緊密な連攜によって

珠江デルタから新疆ウイグル自治區(qū)にかけて計畫されているこの主軸経済ベルトは、中國の人口の約40％、國土面積の約42％に関わる開発と開放の新しい枠組みである。

経済連攜の強(qiáng)さによって、主軸経済ベルトの影響が及ぶエリアは「緊密圏」、「放射圏」および「戦略関連圏」に分けられる。

「緊密圏」は主に主要都市のある都市群區(qū)域で、人口2．3億人、面積55萬平方キロメートルをカバーする?！阜派鋰工现鳏酥饕际肖ⅳ胧·趣饯沃苻xの省、および主要都市と連攜が緊密な両翼の都市群區(qū)域で、人口2．97億人、面積348萬平方キロメートルをカバーする。この2つのエリアが約402萬平方キロメートルの主軸経済區(qū)域を構(gòu)成し、沿線の地級市以上の都市は140を超え、総人口は約5．3億人で、中國の全人口の約40％を占める。域內(nèi)総生産は19兆人民元を超え、全國のGDPの約3分の1を占める。この主軸ベルト上の地域は深セン市周辺を除いてすべて中西部地域に位置する。

このエリアの協(xié)調(diào)的発展を著実に推進(jìn)すれば、主軸経済ベルトの域內(nèi)外における中長期的影響力は日々増大し、戦略関連圏が形成される。戦略関連圏には鉄道、道路、航路、水路、パイプラインなどの輸送インフラを通じて主軸経済ベルトの主要都市と結(jié)ばれた、協(xié)力関係が密接な関連エリアが含まれてもよいし、自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）や通関合意の枠組みなどを有する他國の関連エリアであってもよい。例えば、重慶市から南へ、貴陽市や昆明市を通って東南アジアに至ることもできるし、西安市から東へ、北京市?天津市?河北省および?xùn)|北部を通って北東アジアにまで至ることもできる。

主軸経済ベルトが形成されれば、東西南北がつながり、交流し合うだろう。主要都市―緊密圏―放射圏―戦略関連圏が緊密に連攜することによって東南、中部、西南、西北の四大機(jī)能エリアが形成され、長江経済ベルト、珠江デルタ経済圏および大西北飛躍圏が結(jié)ばれ、沿海部から內(nèi)陸部への産業(yè)の段階的移行が大きく加速する。さらに西に向かってシルクロード経済ベルトとつながれば、シルクロード経済ベルトと海上シルクロードが直接結(jié)ばれ、中國の第二次改革開放と第四次西部開発は新たな局面を迎えることになる。（提供/月刊中國ニュース）