【その他の寫真】

「アジアンタイヤが良いのは最初の5000～1萬キロまででしょ？耐久性がねえ…」という人も少なくない。しかし、こちらの調(diào)査は新車から2年目での調(diào)査だ。アメリカのドライバーは月間最低でも3000キロを走行する。通勤で片道100キロも珍しくない。これに対して日本人の自家用車年間走行距離は年間1萬キロ以下である。つまり、アメリカで新車から2年目というとすでに日本で最初のタイヤ交換を行うくらいの距離（3－4萬キロ）を走っていることになる。

なお、この調(diào)査は乗用車（日本でいうところのコンパクトカーやセダンなどの大衆(zhòng)車）で、他に「ラグジュアリーカー」部門の調(diào)査結(jié)果もある。こちらは、1位ミシュラン、2位ピレリ、3位ブリヂストン、4位グッドイヤー、5位ダンロップ、6位コンチネンタル、7位ハンコックという順番となっている。

●日本で最も多くのアジアンタイヤを販売しているオートウェイに聞いてみた。

オートウェイという日本最大のタイヤ通販會社をご存じだろうか？筆者もこれまで數(shù)回、BS、ファルケン、ダンロップのタイヤを購入してきた（いずれもアジアンタイヤではないが）。オートウェイはとにかく安い。アジアンタイヤの安い物は1本2000円臺、最も高いプレミアムタイヤでも6000円臺だ。人気のブランドは、ハイパフォーマンスタイヤ「ATRラジアル」（インドネシア）、販売実績、人気ともにナンバーワンの「ナンカン」（臺灣）、歐米メーカー十數(shù)社の新車裝著タイヤの信頼感「ネクセン」（韓國）、そのネクセンのサブブランドでスポーツ＆プレミアム志向の「ロードストン」（韓國）、アメリカに拠點を置く中國製造のタイヤ「HI FLY」などなど、多數(shù)のアジアンタイヤを扱っている。

ユーザーはサイトで注文すると、オートウェイと提攜しているタイヤ取り付け専門店（全國1400店舗以上）にタイヤを送ってもらって（送料1本1000円）、タイヤが到著したという連絡(luò)を受けると、車を持ち込んでタイヤ交換をしてもらうという流れだ。取り付け工賃も全國一律なので安心度も高い（一律料金より安いお店もある）。

オートウェイで扱うタイヤのほとんどはアジアンタイヤであり、2000年にネット通販を開始して以來、累計2000萬本近くのアジアンタイヤを販売して來た。製品不良や不良品が原因で事故が起こった場合の補償も萬全とのこと。

「現(xiàn)在は年間200萬本以上を販売していますが、初期不良にはもちろん無償で対応します。すべてにメーカーによるPL保険の他、販売會社として日本國內(nèi)のPL保険にも加入しています。しかし、この保険を使うような事故は一件もありませんでした。タイヤメーカーにもこれまで私自身、何度も出向いて工場などの生産體制をチェックしたり、品質(zhì)チェックをしたりしてきましたが、いずれも最新の清潔な設(shè)備で品質(zhì)基準も大変厳しく定められています。新車裝著タイヤとなれば、メーカーの大変厳しい基準もクリアしなくてはなりませんから。昔のイメージとは大きく違っていますよ」（オートウェイ本社営業(yè)部?岡本翔さん）

●納車されて即、タイヤ交換した友人の話

ごく最近、某大手タイヤ専門店に勤める友人が軽自動車を購入したのだが、その車には國産トップブランドのタイヤが履かれていた。普通ならラッキー！と思ってしまいそうだが、彼はそのタイヤのロードノイズがひどいことを知っていたので、納車早々タイヤを交換したというのだ。交換して新たに裝著したのは「HI FLY」というブランド。アメリカに拠點を置くユニコーンタイヤ社が中國で製造しているタイヤだ。當然だが、アメリカ合衆(zhòng)國運輸省の認定規(guī)格であるDOTをはじめ、歐州など各國の基準、規(guī)定に合格している高品質(zhì)タイヤである。

「ヤフオクで最初についてきたタイヤを売ったらHI FLYの購入代より高い値段で売れて、僕、儲かっちゃいましたよ（笑）」。HI FLYに換えたことで気になるロードノイズはほぼなくなり、さらにはタイヤを売ったお金でちょっと贅沢なランチを食べるくらいの利益まで出てしまったそう。

さて、そんなわけで、筆者もアジアンタイヤを履いてみることにした。今年3月に歩道の縁石で左前のタイヤ側(cè)面を切ってパンクさせてしまい、タイヤ交換の時期でもあったので、オートウェイでネクセンのスポーツブランド「ロードストン EUROVIS SPORT04」なるタイヤを選んでみた。アジアンタイヤの実力を、自ら試してみたいと思う。

■筆者プロフィール：加藤久美子

山口県下関市生まれ。一般財団法人日本交通安全教育普及協(xié)會公認チャイルドシート指導員。専修大學経済學部卒業(yè)後日刊自動車新聞社で編集記者を経験、退職後はフリーランスの自動車ジャーナリストとなり、自動車専門誌、女性誌、育児雑誌等の紙媒體の他、ラジオ、テレビ番組出演多數(shù)。近年はオンライン自動車メディア（オールアバウト、乗りものニュース、オートックワン等）にも「生活者」目線で書いた記事を寄稿。地域柄、韓國がとても身近な場所に生まれ育ち、現(xiàn)在の実家も徒歩數(shù)十メートルで関釜フェリーに乗れる場所にある。関釜フェリーでの釜山訪問は過去5回。2017年4月に初めて上海モーターショーを取材、中國車の進化に驚いて以來、中國車の不思議な魅力にハマっている。

■筆者プロフィール：加藤久美子

山口県下関市生まれ。一般財団法人日本交通安全教育普及協(xié)會公認チャイルドシート指導員。専修大學経済學部卒業(yè)後日刊自動車新聞社で編集記者を経験、退職後はフリーランスの自動車ジャーナリストとなり、自動車専門誌、女性誌、育児雑誌等の紙媒體の他、ラジオ、テレビ番組出演多數(shù)。近年はオンライン自動車メディア（オールアバウト、乗りものニュース、オートックワン等）にも「生活者」目線で書いた記事を寄稿。地域柄、韓國がとても身近な場所に生まれ育ち、現(xiàn)在の実家も徒歩數(shù)十メートルで関釜フェリーに乗れる場所にある。関釜フェリーでの釜山訪問は過去5回。2017年4月に初めて上海モーターショーを取材、中國車の進化に驚いて以來、中國車の不思議な魅力にハマっている。著書に「固有名詞子育て」（朝日新聞出版）、原作「愛車買います！」（実業(yè)之日本社）などがあり、「愛車買います！」は香港や臺灣でも翻訳版が出版された。