【その他の寫真】

李鋒は當時P國に対し、全體設(shè)計は気動研究院が受け持ち、その後技術(shù)移転をおこなうと言明していた。このことは獨自の知的財産権をもつ無人機の主管を確保するとともに、開発サイクルを大幅に短縮した。そして彩虹-3が誕生した。彩虹-3は車輪式のため自走離著陸が可能になっただけでなく、機體をエンテ式ブレンデッドウィングボディ（翼と胴體の一體化）にすることで、エア駆動能力を大幅に高めた。

石文は自走離著陸を考案したとき「パラシュートの予備がないと、エンジンが停止した場合、墜落によって粉々になってしまう」という不安に襲われた。しかしあえてパラシュートモデルを放棄したことが、その後の発展につながった。車輪式の無人機と比べて、「ロケット発射＋パラシュート」落下方式では、機體の重量を數(shù)十キロ余分に必要としていた。

2007年2月、彩虹-3は初飛行に成功した。著陸制動時間にやや遅れがあったものの、やがて問題はクリアされていった。この彩虹-3が開発された頃、アメリカのプレデターがアフガニスタンとP國のエリアでスポット掃討任務(wù)をおこなった。これが業(yè)界にセンセーションが巻き起こした。

気動研究院は彩虹-3にミサイルを搭載することを決定。そして中國初のAR-1空対地レーザーミサイル搭載の偵察?攻撃一體型の彩虹-3が誕生した。

改良後の彩虹-3Aはさらに低可視特性と超低空飛行という難題をクリア。各種の情報を高度に融合し、偵察?攻撃一體型の重要技術(shù)を突破した。

「彩虹-3Aはプレデターのレベルにほぼ並んだ。より重要なことは性能とコストを両立させたことだ」と石文は話す。

彩虹-3Aは當時、世界で唯一の5000mの距離から正確な攻撃を與えることのできる無人機であった。性能と武器との融合は申し分なく、目標を発見すればすぐに攻撃ができ、機體の安全性と生存力を保証した。

「低壽命で信頼性も一般的な従來の無人機から、高壽命で信頼性に優(yōu)れ、航続時間が15?16時間に達する無人機に変わった」。ユーザー指向の同機は、今後の市場に対して十分な検討と評価をおこなった。その結(jié)果、高コストパフォーマンスと安定性に優(yōu)れた彩虹-3Aに大きな販路が見つかった。

2009年以降、彩虹-3Aは相次いで數(shù)多くの國に、大きなロットで輸出された。これにより、彩虹ブランドの攻撃性無人機としての認知度は國際市場で大きく高まった。同機を購入したあるアフリカの國の毎月の平均飛行時間は100時間前後。最大で300時間に及ぶこともあったという。